turistavisioso
Novato de mierda
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- 21 May 2019
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Segunda entrega,
En la anterior nos quedamos en el día que terminé el PPL
Aquí ahora puedes hacerlo de diferentes formas, vas a tener que hacer time building (volar tu como PIC hasta llegar a las horas mínimas para seguir luego hasta el cpl o las que te pueda pedir diferentes escuelas para hacer el instruments, multi engine etc) y aprobar la teoría del ATPL. Hay quién hace time building a saco de primeras mientras empieza a estudiar el atpl, otros hacen primero los exámenes y luego ya sólo volar y otros que lo compaginan. La primera opción no me gustaba demasiado porque implica que una vez llegado a ese número de horas mínimas o dejas de volar para ahorrar pasta o sigues alquilando un avión para seguir volando de vez en cuando y pagando horas de más, además es posible que durante el resto de la formación se te caduque el sep (el rating para volar aviones de pistón de un motor) y lo tengas que revalidar, necesitas 12h en el último año y si has volado todas nada más terminar el ppl es posible que tengas que volar esas 12h de más o hacer 1 check ride con un examinador, mejor dejar al menos 12h de time building cuando haya pasado 1 año desde el examen del ppl y usas esas 12h para revalidarlo por experiencia de vuelo reciente, así sólo tendrías que hacer 1h con un instructor sin examen ni nada y pagar unos 30 merkels de tasas, haces unos circuitos, un cross country cortito o lo que sea y te vale, esa hora no la pones como PIC por cierto.
La segunda opción me parece "mejor" porque al menos no vas a hacer horas de más, PERO, vas a estar 1 año sin tocar un avión si decides no volar nada y seguro que después estás inseguro, se te han olvidado bastantes cosas etc (hay gente que usa este período para ahorrar pasta y una vez aprobado la teoría seguir pagando horas de avión, yo había ahorrado mucho antes así que tenía ya todo el dinero de sobra y no tenía esos dilemas) lo que yo hice fue al acabar el ppl un par de meses después fui unas semanas a donde volaba y volé 40h en 10 dias
Luego me puse a saco con la teoría del atpl, esto lo explico en otro post después de este para que no sea muy largo así puedo explayarme más en ello.
Cuando había aprobado 7 exámenes y sólo habían corrido 2 meses y veía que los 18 meses de límite no iban a ser un problema, me tomé un pequeño respiro y me apunté a un club de vuelo cerca de casa, un poco más caro pero entre lo que me ahorraba de hoteles, gastar vacaciones etc me compensaba, ahí volé unas 30h un mes antes de seguir a muerte con la teoría y cuando la acabé me hice otras 25h o así en el club este para tener el mínimo de horas necesario para hacer el MEIR CPL en la escuela que quería.
Esta etapa la disfruté un huevo, el avión para mí, algunas veces hasta 5h me hacía las rutas que me salían del nabo (por donde era posible volar obviamente, siempre había alguna danger zone activa, restricciones etc. Me iba a ver algunos pueblos que buscaba por google Maps el día antes, algún pantano, parque natural etc o me iba a algún aeropuerto enano a 300km hacía un par de tomas y me iba. Más de una vez eché una meada en una botella vacía. 5h a 100-110kts da para una vuelta pequeña huehehe alguna vez le mandaba un WhatsApp a mi brujer cuando estaba en el parque con el crío y me pasaba por encima haciendo un par de 360° y mi hijo flipaba desde los columpios jajaj. También llevé a mi señora madre a dar una vuelta y a un par de colegas.
Me gustaba mirar en el mapa los puntos que podía usar como referencia visual para cambiar de rumbo, calcular la distancia, hacer los cálculos de mass & balance, el consumo de combustible etc
En aquel momento pagaba la hora con gasofa a 110€ luego en el sitio este más cerca de casa a 125€
Consejo; en la fase de time building si no vas a hacer 80-90h del tirón en 3-4 semanas muy posiblemente no te merezca la pena desplazarte a un país más barato, ya que la diferencia del alquiler del avión se te va a ir la mayoría en alojamiento y transporte, otra cosa es que ya de pagar casi lo mismo aproveches, si puedes y tienes el tiempo necesario, de vivir unas semanas en otro país o de ponerte a prueba en zonas que no conoces y usar la excusa de meterle horas para hacer algo de turismo, putes locales, restoranes y demás. Lo más barato en esta fase es apuntarse a un club de vuelo local y usarlo cuando puedas, en mi caso valía unos 500€ al año ser socio o 100€ un mes y podías hacerte socio temporal 3 veces al año así que lo hice 2 veces y fuera. El time building hasta 100PIC debería salirte por 10-12K
Mañana tengo pernocta fuera así que si me animo y pillo carrerilla hago el siguiente post en el hotel antes de ver porno solo.
Saludos viciosos.
En la anterior nos quedamos en el día que terminé el PPL
Aquí ahora puedes hacerlo de diferentes formas, vas a tener que hacer time building (volar tu como PIC hasta llegar a las horas mínimas para seguir luego hasta el cpl o las que te pueda pedir diferentes escuelas para hacer el instruments, multi engine etc) y aprobar la teoría del ATPL. Hay quién hace time building a saco de primeras mientras empieza a estudiar el atpl, otros hacen primero los exámenes y luego ya sólo volar y otros que lo compaginan. La primera opción no me gustaba demasiado porque implica que una vez llegado a ese número de horas mínimas o dejas de volar para ahorrar pasta o sigues alquilando un avión para seguir volando de vez en cuando y pagando horas de más, además es posible que durante el resto de la formación se te caduque el sep (el rating para volar aviones de pistón de un motor) y lo tengas que revalidar, necesitas 12h en el último año y si has volado todas nada más terminar el ppl es posible que tengas que volar esas 12h de más o hacer 1 check ride con un examinador, mejor dejar al menos 12h de time building cuando haya pasado 1 año desde el examen del ppl y usas esas 12h para revalidarlo por experiencia de vuelo reciente, así sólo tendrías que hacer 1h con un instructor sin examen ni nada y pagar unos 30 merkels de tasas, haces unos circuitos, un cross country cortito o lo que sea y te vale, esa hora no la pones como PIC por cierto.
La segunda opción me parece "mejor" porque al menos no vas a hacer horas de más, PERO, vas a estar 1 año sin tocar un avión si decides no volar nada y seguro que después estás inseguro, se te han olvidado bastantes cosas etc (hay gente que usa este período para ahorrar pasta y una vez aprobado la teoría seguir pagando horas de avión, yo había ahorrado mucho antes así que tenía ya todo el dinero de sobra y no tenía esos dilemas) lo que yo hice fue al acabar el ppl un par de meses después fui unas semanas a donde volaba y volé 40h en 10 dias
Luego me puse a saco con la teoría del atpl, esto lo explico en otro post después de este para que no sea muy largo así puedo explayarme más en ello.
Cuando había aprobado 7 exámenes y sólo habían corrido 2 meses y veía que los 18 meses de límite no iban a ser un problema, me tomé un pequeño respiro y me apunté a un club de vuelo cerca de casa, un poco más caro pero entre lo que me ahorraba de hoteles, gastar vacaciones etc me compensaba, ahí volé unas 30h un mes antes de seguir a muerte con la teoría y cuando la acabé me hice otras 25h o así en el club este para tener el mínimo de horas necesario para hacer el MEIR CPL en la escuela que quería.
Esta etapa la disfruté un huevo, el avión para mí, algunas veces hasta 5h me hacía las rutas que me salían del nabo (por donde era posible volar obviamente, siempre había alguna danger zone activa, restricciones etc. Me iba a ver algunos pueblos que buscaba por google Maps el día antes, algún pantano, parque natural etc o me iba a algún aeropuerto enano a 300km hacía un par de tomas y me iba. Más de una vez eché una meada en una botella vacía. 5h a 100-110kts da para una vuelta pequeña huehehe alguna vez le mandaba un WhatsApp a mi brujer cuando estaba en el parque con el crío y me pasaba por encima haciendo un par de 360° y mi hijo flipaba desde los columpios jajaj. También llevé a mi señora madre a dar una vuelta y a un par de colegas.
Me gustaba mirar en el mapa los puntos que podía usar como referencia visual para cambiar de rumbo, calcular la distancia, hacer los cálculos de mass & balance, el consumo de combustible etc
En aquel momento pagaba la hora con gasofa a 110€ luego en el sitio este más cerca de casa a 125€
Consejo; en la fase de time building si no vas a hacer 80-90h del tirón en 3-4 semanas muy posiblemente no te merezca la pena desplazarte a un país más barato, ya que la diferencia del alquiler del avión se te va a ir la mayoría en alojamiento y transporte, otra cosa es que ya de pagar casi lo mismo aproveches, si puedes y tienes el tiempo necesario, de vivir unas semanas en otro país o de ponerte a prueba en zonas que no conoces y usar la excusa de meterle horas para hacer algo de turismo, putes locales, restoranes y demás. Lo más barato en esta fase es apuntarse a un club de vuelo local y usarlo cuando puedas, en mi caso valía unos 500€ al año ser socio o 100€ un mes y podías hacerte socio temporal 3 veces al año así que lo hice 2 veces y fuera. El time building hasta 100PIC debería salirte por 10-12K
Mañana tengo pernocta fuera así que si me animo y pillo carrerilla hago el siguiente post en el hotel antes de ver porno solo.
Saludos viciosos.
