El hilo de la Aviación de los cojones

[Pardillo de 1ª]

Ni idea de lo que cobran. Las únicas diferencias son la estiba de la carga.

Oye, @repdo, que conste que lo que diré a continuación no es a mala fe, pero, ¿tú aparte de sacarte el PPL has hecho algo más? Porque da más la sensación de que eres un coordi con el PPL que otra cosa.

 

[Bruce Harper]

El notas les dijo a los bomberos que pararan ¿no?

Parece que sí, y varias veces. Y el pompiero mucho ni miró al cruzar. Que tampoco hace falta que le diga el controlador que frene, que el que tiene prioridad es el avión.

 

[sakote]

Parece que sí, y varias veces. Y el pompiero mucho ni miró al cruzar. Que tampoco hace falta que le diga el controlador que frene, que el que tiene prioridad es el avión.

Bueno, hace falta poder parar un bicho parecido a este, que casi seguro pesaría incluso más que el avión.

 

[Bruce Harper]

Bueno, hace falta poder parar un bicho parecido a este, que casi seguro pesaría incluso más que el avión.

Ver el archivos adjunto 215456

¿Quieres decir que el pompiero sí que pisó el freno?

 

[sakote]

¿Quieres decir que el pompiero sí que pisó el freno?

No lo sé. Tal vez sí y a pesar de ello no pudo parar un monstruo de 30 o 40 toneladas lanzado a 80 km/h. Recordemos que iba a una declaración de emergencia en otro avión.

O por el contrario tal vez fue consciente de que no podía parar y aceleró a ver si pasaba.

 

[Bruce Harper]

No lo sé. Tal vez sí y a pesar de ello no pudo parar un monstruo de 30 o 40 toneladas lanzado a 80 km/h. Recordemos que iba a una declaración de emergencia en otro avión.

O por el contrario tal vez fue consciente de que no podía parar y aceleró a ver si pasaba.

¿Entonces tú estás convencido de que miró y lo vio?

 

[sakote]

¿Entonces tú estás convencido de que miró y lo vio?

No lo sé, no estaba allí. En principio el conductor tiene la obligación de mirar si hay tráfico antes de atravesar una pista, por mucho que tuviera permiso del ATC.

 

[Bruce Harper]

No lo sé, no estaba allí. En principio el conductor tiene la obligación de mirar si hay tráfico antes de atravesar una pista, por mucho que tuviera permiso del ATC.

Pero que no tenía permiso. Que el controlador lo mandó a parar varias veces.

 

[sakote]

Pero que no tenía permiso. Que el controlador lo mandó a parar varias veces.

No es lo que yo he entendido. El controlador da permiso al camión para cruzar la pista y acudir a otro avión que había declarado una emergencia. Cuando se da cuenta de que hay tráfico aterrizando en la pista es cuando dice STOP, STOP, STOP, pero ya es demasiado tarde.

 

[Bruce Harper]

No es lo que yo he entendido. El controlador da permiso al camión para cruzar la pista y acudir a otro avión que había declarado una emergencia. Cuando se da cuenta de que hay tráfico aterrizando en la pista es cuando dice STOP, STOP, STOP, pero ya es demasiado tarde.

Pues yo pienso que sí que le daba tiempo a frenar. Y tampoco iban muy pendientes desde dentro del camión a la hora de cruzar el carril. Creo que iban cantando todos muy felices o algo. A ver si salen más datos y vemos quién tiene razón, si tú o yo.
Como tengas razón tú, me cagaré en dios.

 

[sakote]

Pues yo pienso que sí que le daba tiempo a frenar. Y tampoco iban muy pendientes desde dentro del camión a la hora de cruzar el carril. Creo que iban cantando todos muy felices o algo. A ver si salen más datos y vemos quién tiene razón, si tú o yo.
Como tengas razón tú, me cagaré en dios.

Es todo muy confuso. Se dice que el camión no llevaba transpondedor y por lo tanto no aparecía en el radar de tierra, que debía haber unos avisos luminosos que indican tráfico en la pista, que más camiones por detrás del siniestrado pudieron confundir al controlador...

Todo conjeturas, incluídas las mías, claro. Hasta que no se publique el informe preliminar no empezaremos a tenerlo claro.

 

[redpo]

Oye, @repdo, que conste que lo que diré a continuación no es a mala fe, pero, ¿tú aparte de sacarte el PPL has hecho algo más? Porque da más la sensación de que eres un coordi con el PPL que otra cosa.

En su día me saqué toda la teoría de PTLA.
Coordinador lo fui a media jornada mientras estudiaba y hacía horas de vuelo.

 

[sakote]

@Bruce Harper, en Reddit siguen el caso.

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[sakote]

T - 00:00:20 (ATC grants clearance to Truck 1+company)
T - 00:00:19 \[Cockpit EGPWS "100"\]
T - 00:00:17 \[Truck 1 reads it back\]
T - 00:00:14 \[Cockpit EGPWS "50"\]
T - 00:00:12 \[Cockpit EGPWS "30"\] + ('Frontier 4195 hold position')
T - 00:00:11 \[Cockpit EGPWS "20"\]
T - 00:00:10 \[Cockpit EGPWS "10"\]
T - 00:00:09 (ATC 'Truck 1 stop')
T - 00:00:08 \[Sound of landing gear touching down on CVR\]
T - 00:00:06 -Pilot transfer of controls from one pilot to the other-
T - 00:00:04 (ATC 'Truck 1 stop')
T - 00:00:00 End of Recording

En vídeo se ve más claro.

Ver el archivos adjunto ✈️❗️ La Junta Nacional para la Seguridad en el Transporte (NTSB) informó que el camión de bomb...mp4

 

[Edelweiss]

T - 00:00:20 (ATC grants clearance to Truck 1+company)
T - 00:00:19 \[Cockpit EGPWS "100"\]
T - 00:00:17 \[Truck 1 reads it back\]
T - 00:00:14 \[Cockpit EGPWS "50"\]
T - 00:00:12 \[Cockpit EGPWS "30"\] + ('Frontier 4195 hold position')
T - 00:00:11 \[Cockpit EGPWS "20"\]
T - 00:00:10 \[Cockpit EGPWS "10"\]
T - 00:00:09 (ATC 'Truck 1 stop')
T - 00:00:08 \[Sound of landing gear touching down on CVR\]
T - 00:00:06 -Pilot transfer of controls from one pilot to the other-
T - 00:00:04 (ATC 'Truck 1 stop')
T - 00:00:00 End of Recording

En vídeo se ve más claro.

Ver el archivos adjunto 215497

No me ha quedado claro esto [Cockpit EGPWS "10"\]

 

[sakote]

No me ha quedado claro esto [Cockpit EGPWS "10"\]

EGPWS. Enhanced Ground Proximity Warning System.

Es un sistema que va avisando a los pilotos de la altura sobre el terreno. El número es la altura en pies.

Ver el archivos adjunto videoplayback (2) (online-video-cutter.com).mp4

 

[Edelweiss]

EGPWS. Enhanced Ground Proximity Warning System.

Es un sistema que va avisando a los pilotos de la altura sobre el terreno. El número es la altura en pies.

Ah, ya decía yo.

 

[Edelweiss]

Es un sistema que va avisando a los pilotos de la altura sobre el terreno. El número es la altura en pies.

T - 00:00:10 \[Cockpit EGPWS "10"\]
T - 00:00:09 (ATC 'Truck 1 stop')

Imagino que despues de indicarles que la altura eran 10 pies, el siguiente mensaje es ATC, A Tomar por Culo, no?

 

[sakote]

T - 00:00:10 \[Cockpit EGPWS "10"\]
T - 00:00:09 (ATC 'Truck 1 stop')

Imagino que despues de indicarles que la altura eran 10 pies, el siguiente mensaje es ATC, A Tomar por Culo, no?

Correcto, A Tomar Por Culo en inglés se dice Air Traffic Control.